Los super MOC's

[Vi]

 Holas;

 Y muchas gracias, una vez más, por tu detallado trabajo. En esta ocasión acerca de una entrañable máquina y, sobre todo, original y diferente a lo visto habitualmente en Technic.

 En resumen, que eres un solete

[Fernando]

Revisión del Tatra 813 8x8 PROFA de Madoca1977

Hace ya tres meses que comenté la máquina de vapor de Nico71, un super-moc diferente. Desde
entonces, no había encontrado el momento de ponerme a realizar un super-moc. La verdad es que
he estado bastante entretenido con los Gbc's que hemos expuesto durante el verano junto con mis
nietos en un Bar cerca de casa. Ha sido una experiencia muy agradable enseñando Lego a muchas
personas que no tienen ni idea de las cosas que se pueden hacer con nuestro pasatiempo.

Ahora, una vez comenzada la época escolar y pasada la Nortebrick en Estella-Lizarra y hasta la
llegada de nuestro gran evento nacional con la Hispalug en Zaragoza, he tenido tiempo para realizar
el modelo que voy a comentaros en el orden habitual.

Diseño general. El gran realizador japonés que es Madoca1977 ha realizado una nueva versión del
Tatra 813. El modelo anterior fue comentado en la página 10 de este hilo y tenía poco más de 2.500
piezas. Era un modelo muy satisfactorio con alguna pega en la dirección cuando las ruedas
delanteras quedaban metidas en algún hueco del terreno.

La nueva versión basada en el modelo de trial del Jansa Team (este amarillo), es mucho más robusto
y más aparente que el anterior y ha crecido hasta las 3.600 piezas. Tengo que reconocer que
seguimos con el gigantismo en los grandes modelos Technic, tanto a nivel diseñador independiente,
que poco me gusta la palabra Mocero, como a nivel del propio fabricante. Es así y los super-moc's
que comentamos en este hilo siempre suelen ser bastante grandes.

Parto de la base que el modelo es muy bonito estéticamente, pero una de las cosas que me llamó la
atención para ponerme a realizarlo es que si el modelo anterior menos pesado y grande que éste
utilizaba dos motores “L” para mover la dirección, el nuevo utiliza sólo dos motores “M” para lo mismo.
Pensé que si el anterior tenía problemillas con la dirección, aquí la cosa sería casi grave. Debo decir
que estaba equivocado y aclaro que aunque con alguna pega la dirección del nuevo funciona mucho
mejor a pesar de contar con menos “asistencia”.

Toda la carrocería en la parte trasera, copia de la versión comentada del Tatra 813 del Jansa Team
queda francamente bien y además se mantienen muy a la vista los diferentes mecanismos de la
transmisión y sobretodo de las suspensiones. Un gran acierto.


Jugabilidad. Es un modelo para disfrutar viéndolo funcionar por terrenos escarpados. La capacidad
de tracción es impresionante y se sube por las paredes. Al igual que pasaba con el modelo anterior
del mismo realizador da gusto ver trabajar a las suspensiones de las ocho ruedas. Tenemos para jugar
en casa o fuera de ella un modelo que entusiasma por su habilidad para moverse en terrenos
complicados.

Algún problema de salto de dientes se produce en la dirección si la forzamos más allá del límite de
fin de recorrido. Una de dos, o saltan dientes en las cremalleras o nos cargamos algún eje. No es
agradable oír los chasquidos, pero con un cierto cuidado no pasa nada. Los niños disfrutan y
enseguida le cogen el truco a vigilar el ángulo de las ruedas delanteras.

La caja de cambios de dos velocidades manejada por RC funciona de maravilla y se puede utilizar
en marcha sin ningún problema. La velocidad a la que se mueve el monstruo de casi 4 kilos de peso
y más de 60 cm. de largo es correcta para sus habilidades trialeras, es decir lenta pero apropiada.

Dificultad. Tengo que decir lo primero de todo lo que he disfrutado montando este camión. Me lo he
pasado genial; la razón es que las instrucciones de fotografías de este modelo son una auténtica
maravilla y hay que felicitar a Madoca1977 por el gran progreso sobre lo que ya anteriormente era
muy bueno.

Aclarado lo anterior estamos ante un modelo de 3.600 piezas que se construye con suma facilidad.
No será, como nos pasa casi siempre, el primer moc que recomendaría a un principiante, pero si que
se lo tendría que recomendar a alguien que quisiese un poquito más que lo fácil, fácil.

Estética. Cuando llego a este punto de mis comentarios me suelo encontrar que ya lo he ido
avanzando casi todo en los puntos anteriores. Esto pasa casi siempre con los modelos con los que
por un motivo u otro he disfrutado por encima de lo habitual y que te dejan un buen sabor.

En este caso el modelo me ha gustado, las soluciones mecánicas me han parecido distintas sin llegar
a asombrarme, y la claridad y buen gusto del creador me han hecho recuperar las ganas de hacer
super-moc's.

El empleo de los neumáticos grandes que salieron al mercado con el Claas Xerion en el 2016 ha
mejorado mucho la estética del modelo comparado con su antecesor del año 2014 que empleaba
las ruedas del Unimog o de la Volvo L350 entre otros y que eran las más grandes en el 2014,
excepción hecha de las monstruosas y feas del Power Puller del 2001. Además estos nuevos
neumáticos son mucho más lógicos para un modelo trialero.

En este modelo Madoca1977 ha prescindido de la colocación de luces. Creo que sirven para llamar
la atención cuando muestras el modelo, pero complican bastante la construcción con el lio de los
cables. Cualquier aficionado que realice el modelo las puede colocar si tiene el capricho. Reconozco
que en algunos super-moc he disfrutado conduciendo por la noche con las luces de casa apagadas
y viendo con los led de Lego, pero ya digo que en general me suelen sobrar.

Mecánica. Llegamos al tema que más suele gustar a los amantes del Technic. El modelo tiene
soluciones diferentes que sirven, creo yo, para un funcionamiento más duro, más posible dado el
tamaño y que me han sorprendido precisamente por lo distintas.

Me explico. Tema tracción, en lugar de dos motores “XL” sumados que utilizaba el modelo anterior,
aquí se utilizan nada menos que seis motores “L”, tres para las cuatro ruedas del lado izquierdo y
tres para las otras cuatro ruedas en el lado derecho. Ello implica que en lugar de un único eje a lo
largo de todo el camión para pasar el movimiento a los típicos semiejes oscilantes de los camiones
Tatra aquí se utilicen dos ejes en paralelo. La independencia de las ruedas de un lado y del otro
ayuda a enmascarar la ausencia de diferenciales ya que la diferencia de distancia recorrida por las
ruedas exteriores y las interiores se compensa a nivel del conjunto de los tres motores de cada
lado.

Se ha prescindido en este modelo de la diferencia de posición de las ruedas de un lado y del otro
que existe en los Tatra reales y que existía en el anterior modelo. Con un sólo eje longitudinal que
atacaba por medio de ruedas biseladas de 12 dientes a las ruedas de 36 dientes de cada semieje,
una por delante y la otra por detrás de cada eje de tracción, las ruedas de cada eje quedaban
desfasadas. Con dos ejes, uno para las ruedas de la izquierda y otro para las ruedas de la derecha,
no hace falta que las ruedas de cada eje de tracción estén decaladas. Casi nadie lo notará pero
hay que decirlo.

Una cosa buena en el caso de la tracción es que si colocamos las cajas de cambio, si dos, una
para cada lado, en punto muerto, los motores de la derecha transmiten el movimiento al motor
simulado de doce cilindros situado en el centro de la cabina, con lo cual el motor simulado puede
moverse  junto con el ventilador aunque el camión esté parado.

En el tema de la dirección también se utilizan dos motores, aquí sumados pero independientes,
con dos ejes atacando a la cremallera con cuatro piñones y consiguiendo mejorar el difícil trabajo
de la dirección cuando estamos en zonas muy abruptas. Solución no del todo correcta pero que
cumple su cometido.

A pesar de los dos ejes con dirección de distinto ángulo y de las suspensiones de largo recorrido,
la dirección se transmite al volante situado en la parte más adelantada del modelo. Muy bien.

Las cajas de cambio, iguales pero dos una para cada lado del modelo, se manejan por medio de
un motor “M” y actúan de forma correcta, sin ruidos ni saltos, incluso en marcha. Ya se ha
comentado como en la posición de punto muerto el motor simulado puede seguir en marcha, pero
quizás cuesta un poco localizar la posición intermedia en la que las cajas se encuentran en la
posición de punto muerto. Un poco de tacto y al final se logra.

Comentar también que el tema de los cables, con sus nueve motores, dos cajas de baterías y
dos Sbrick están resueltos de maravilla. Es verdad que tenemos sitio debajo de esa especie de
quilla invertida que es la zona trasera del camión, pero se agradece que sean tan fáciles de
colocar. De los más fáciles que recuerde.

Instrucciones. Magníficas y gratuitas. No recuerdo haber tenido el más mínimo problema, y da
gusto ver como ha pensado Madoca1977 la composición y encuadre de cada foto. Además y
esto es nuevo, creo que de este año, ahora Madoca1977 coloca los pines totalmente alineados
unos con otros (me refiero a las ranuras que tienen los pines en sus extremos), algo que no se
suele ver en muchos diseñadores y/o constructores. En los dos modelos que ha presentado
Madoca1977 este año los pines están muy alineados, sobretodo en este Tatra, el último modelo
presentado en agosto de este año, pero también en el caso del Dacoma presentado en junio y
que espero poder comentar para vosotros sin que pase tanto tiempo.

Dentro de la buena nota de las instrucciones y del modelo en general, hecho en falta, y me pasa
con muchos super-moc´s que utilizan Sbrick o BuWizz, alguna información o idea para diseñar o
hacer el mando. No es difícil, pero pienso que puede desanimar a algún aficionado que no esté
familiarizado con la tecnología de los sistemas mencionados y realmente costaría muy poco.

Precio. Nadie tiene dudas de que estamos ante un modelo caro, muy caro. En la BD de Rebrickable
dan un precio de más de 950 € algo exagerado, pero a eso hay que sumar dos Sbricks, no
incluidos en el precio citado, con lo que a los 1.000 € seguro que llegamos. Son seis motores “L”,
tres “M” dos baterías recargables, los dos Sbrick, además de las ocho ruedas, 16 amortiguadores,
muchas ruedas dentadas y 3.600 piezas en total. Como siempre comento, la gran ventaja que
tenemos con nuestro pasatiempo es que las piezas las reutilizamos y por lo tanto, salvo que lo
queramos para guardarlo en una vitrina si disponemos de la mayor parte de las piezas merece la
pena hacerlo. Os aseguro que al menos con este modelo se disfruta.

Saludos.

Como siempre os pongo unas fotos del modelo y os prometo volver pronto, al menos con el otro
modelo que ha presentado Madoca1977 este año. Espero que ambos modelos, este seguro, el otro
depende un poquito de Brick-Link y de mi nieto el pequeño que quiere hacerlo, estén en la Hispalug
2019 en Zaragoza los días 1, 2 y 3 de noviembre.

   

   

[jorgeopesi]

Vaya bicharraco...

[Fernando]

Revisión del Dacoma 4x4 Redux de Madoca1977

Tal como os comenté hace unos días estaba prevista la construcción y el comentario del Dacoma
4x4 presentado por Madoca1977 el pasado mes de Junio. Aunque el autor, uno de los más prolíficos
en el apartado Technic dentro de Rebrickable, tuvo el pasado 2018 un año sabático, este año nos
ha deleitado con dos soberbios modelos, el comentado hace unos días y este, anterior en su
presentación, que nos toca hoy.

He realizado ya bastantes modelos de este tipo, pero siempre trato de buscar una justificación que
haga, al menos para mí, más interesante la realización de un determinado modelo. En el caso del
modelo que os voy a comentar lo que más me ha llamado la atención han sido sus posibilidades de
tracción con dos cajas de cambio? y la posibilidad de bloquear el diferencial posterior, ya que en
este modelo si se utilizan tres diferenciales, uno en cada eje y el diferencial central.

Sin más os comento el modelo en el orden habitual.

Diseño general. Estamos ante una nueva pickup y también de color rojo, aunque en este caso
Madoca1977 nos avisa en las instrucciones que también se puede realizar en azul, blanco, naranja
o negro, e incluso en amarillo existe alguna realizada por algún Afol. Además Madoca1977 nos aclara
que estamos ante una versión mejorada de la que realizó en el año 2016 y de la que no hay
instrucciones por un problema con el diseño de su transmisión.

La gran aportación de este modelo es precisamente su sistema de transmisión, permitiendo que un
modelo con unas suspensiones correctas en cuanto a desplazamiento vertical de las ruedas, pueda
circular por terrenos abruptos sin dificultad, recurriendo cuando es preciso al empleo de la reductora
o marcha corta e incluso al bloqueo del diferencial para salir de las situaciones más complicadas.

Aquí os invito a que veáis el video de presentación del modelo que ha colocado Madoca1977 en
youtube y al que podéis llegar también desde la BD de Rebrickable.


Jugabilidad. Un modelo muy agradable para jugar y disfrutar. Su manejo con un smartphone o tablet
es realmente fácil y entretenido. Los niños pueden utilizar el modelo con total facilidad. Sólo el manejo
de la reductora y bloqueo del diferencial puede ser un poco complejo para un niño, pero como el manejo
vía Sbrick (o BuWizz en mi caso) permite una regulación de la velocidad y de la dirección muy precisa,
los peques no necesitarán más que utilizar una de las dos velocidades y disfrutar cargando objetos en
la zona posterior. Para un uso de esta forma convendrá poner un suelo a la zona de carga, sobretodo si
se utiliza la opción de BuWizz o incluso con Sbrick y batería recargable ya que el suelo queda abierto,
muy bonito para ver trabajar al diferencial trasero bloqueable, pero poco útil para carga.

En un uso razonable no se producen problemas con la dirección ni con la transmisión. Esto es una
ventaja evidente de un modelo de un tamaño mediano, donde las piezas no son sometidas a esfuerzos
importantes.

Dificultad. Estamos ante un modelo relativamente fácil de construir. Me ha parecido un poco más
complicado que lo que fue el Tatra 813 comentado hace unos días. El problema no es por la dificultad
en sí del modelo sino un poco por las instrucciones, magníficas, pero con alguna carencia que comentaré
en el apartado correspondiente. Os comento que el modelo ha sido realizado por mi nieto de diez años,
eso si con la supervisión de su abuelo.

La parte de los cables para los cuatro motores y un juego de led´s que utiliza el modelo y que tienen que
llegar a la parte trasera de la cabina es un poco engorrosa. Esto es bastante normal en muchos de los
super-moc's, pero hay que comentarlo. Se ha realizado el modelo con un BuWizz en lugar de un Sbrick.
Los cables tienen que llegar a la parte superior del BuWizz y aunque he utilizado el puerto más cercano
para conectar el motor servo de la dirección no me daba el cable y he tenido que utilizar un alargador de
los cortos. Lo mismo me ha pasado con el motor que maneja la caja de cambios. De esta forma los
conectores y cables ocupan casi el asiento del acompañante, pero no interfieren con la ruedas dentadas
del conjunto de la transmisión y cajas de cambio. Supongo que con el Sbrick el problema será parecido
aunque quizás aquí no hagan falta los alargadores colocando los dos motores mencionados a los
conectores más bajos y más adelantados del receptor Sbrick.

Estética. Es verdad que en muy poco tiempo está es la tercera pickup de Madoca1977 que he realizado.
Se trata de un modelo más convencional que la Off Road Pickup en su diseño y es un poco mayor que la
preciosa AWD Pickup Truck. Quizás en conjunto quede la más acertada desde el punto de vista de la
estética, aunque a alguno le pueda parecer un poco mastodonte, aunque estos modelos son así.

La pickup tiene una cabina grande, donde en teoría podrían caber unos asientos traseros. En el modelo
se ha utilizado dicha zona para la colocación del receptor Sbrick. En la zona de carga además de la batería
recargable o la caja de pilas grande, está la parte superior del mecanismo de manejo del cambio y del
bloqueo del diferencial, con una indicación visual muy útil para el manejo del citado mecanismo. En mi
caso en la zona de los asientos traseros he colocado un receptor BuWizz, que como sabéis incluye el
receptor bluetooth y la batería recargable, con lo que la zona de carga trasera queda más aprovechable
para el juego.

Siempre he reconocido el diseño de los faros de los modelos de Madoca1977, y en este caso el conjunto
trasero, aunque no tenga “bombillas” me ha gustado mucho, pero los grupos ópticos delanteros, aquí si
con led´s para la iluminación, me han gustado menos. Esa rendija que queda sin cristal en la parte más
cercana a la calandra le quitan realismo a los faros.

Mecánica. La parte más interesante del modelo y con la que realmente queda justificada desde mi punto
de vista la realización del mismo. Estamos ante un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, pero al que
se le ha añadido una opción de bloqueo del diferencial trasero, pero hay más cosas y voy a tratar de
explicalas, aunque lo mejor es hacerlo y verlo funcionar.

Un par de motores “L” se encargan de la tracción. Ambos motores están situados a los lados del modelo
justo debajo de las puertas. A continuación de cada motor se sitúa una caja de cambios para cada motor,
con dos relaciones, más o menos debajo de la parte trasera de la cabina y el principio de la zona de carga.

Con la velocidad larga o normal engranada se ataca el diferencial central que se encarga de pasar el par
disponible tanto al eje delantero como al trasero. El par de ambos motores se suma al atacar cada uno de
ellos a la misma rueda dentada que es la corona del diferencial, forzando a que ambos motores giren a la
misma velocidad. Las dos ruedas de un mismo eje pueden ser frenadas y el par pasa al otro eje gracias al
diferencial central.

Si ponemos la velocidad corta (reductora) las cajas de cambio atacan a la transmisión de una forma
diferente. Uno de los motores ataca al diferencial y así el conjunto funcionaría como con la velocidad larga
pero más despacio, y el otro motor en lugar de atacar a la corona del diferencial ataca a una rueda dentada
de 24 dientes (igual que la corona del diferencial atacada por el otro motor) pero conectada al eje trasero.
En este caso los motores pueden moverse a distinta velocidad. De esta forma se logra que siempre pase
par al eje trasero. Si frenamos las dos ruedas del mismo eje nos cuesta y lo que hacemos es reducir la
velocidad de uno de los motores si frenamos las ruedas delanteras o parar el otro motor si frenamos las
dos ruedas traseras. Sistema muy eficaz que hace que casi nunca nos quedemos parados.

Si ocurre que a pesar de lo descrito en el apartado anterior una rueda trasera se queda en el aire, sin
contacto con el suelo, el par que llega a este eje se irá por la rueda sin contacto y el vehículo no
avanzaría, aunque algo de par llega al eje delantero. Para eso tenemos la opción de bloqueo del diferencial
del eje trasero que hará que las dos ruedas de dicho eje giren a la misma velocidad y el vehículo pueda
continuar su avance.

El sistema que he tratado de explicaros funciona de forma estupenda. Un sistema de fijación de los
enclaves de las tres posiciones del cambio hace que no se produzcan saltos en los sincros. Además se
han dispuesto unos marcadores en la parte posterior de la cabina que nos muestran la posición de las
cajas de cambio y así sabemos si el diferencial está bloqueado y cual es la marcha engranada.

En la parte mecánica reseñar que la dirección no da problemas y lo bien adaptadas al peso y
características del modelo de las suspensiones de ambos ejes.

Instrucciones. Como siempre con Madoca1977son gratuitas y además están muy bien realizadas con
fotografías muy bien tomadas.

Tal como he comentado hay una pequeña pega que para cualquiera que esté acostumbrado a utilizar
las uniones de bola (piezas 92910 y 92911) no será ningún problema pero para el no acostumbrado,
quizás ignore que dentro de la bola articulada que se forma uniendo las dos piezas mencionadas hay
que colocar un acoplamiento universal (pieza 62520c01). A Madoca1977 se le ha olvidado poner en las
fotos de las uniones la necesidad de ese acoplamiento.

Tal como he comentado el modelo ha sido realizado por mi nieto de diez años. salvo en la parte que se
ha modificado para instalar el BuWizz en lugar del Sbrick. Ha tenido algún problema con los conectores
del #3, #4 y #5 ya que en algunas fotos es imposible ver el número, pero probando con unos u otros
se encuentra el que hay que utilizar.

Comentar, igual que hice con el Tatra 813 de hace unos días, lo bien alineados que coloca Madoca1977
los diferentes pin´s. He revisado instrucciones de años anteriores, también de fotografías, y antes no
lo hacía con tanta perfección.

Precio. Estamos ante un super-moc mediano y el precio final del modelo también es mediano. No es un
modelo barato, ya que al usar RC nunca lo son, pero tampoco es como el Tatra 813 de hace unos días.
Utiliza 1600 piezas y no hay ninguna excesivamente extraña y cara, salvo la batería recargable, si la
usamos, el Sbrick y quizás el amortiguador amarillo grande, uno, que se utiliza en el eje delantero como
interconexión entre la suspensión de ambas ruedas.

Tenemos dos motores “L” un motor servo y un motor “M”. El modelo ha sido diseñado para utilizar un Sbrick,
pero podría ser sustituido por dos receptores de infrarojos, aunque uno de ellos, el de los dos motores “L”
debería ser V2. En las instrucciones existen indicaciones para utilizar una caja de pilas standard.  Si no
ponemos luces tampoco será un problema. Digo todo esto para razonar como el modelo puede ser más
asequible modificando algunas de las opciones de la parte eléctrica, si disponemos de ellas y no queremos
invertir en otras soluciones.

Saludos.

Os coloco unas fotos del modelo y os aseguro que mi nieto lo llevará a Zaragoza, donde lo podreís ver en
directo junto al Tatra 813, en la zona Technic.  

   

   

[Vi]

 Holas;

 Y muchas gracias por dos nuevas excelentes revisiones....

 La pickup, muy bonita. Y por lo que comentas de la tracción, muy interesante....